13万多买台B级运动轿跑，别克君威值不值得购买？

一说到合资品牌的B级中型轿车，很多人首先想到的就是德系双雄和日系三杰，不可否认大众帕萨特、迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞还有日产新天籁，各自都有让人喜欢的优点，但对于购车预算并不是很充足的朋友来说，它们的价格还是有点贵，加上现在的购车群体也是越来越来年轻了，对于80、90后的群体来说以上车型又不够时尚运动了，目前国内的中型车市场中，能坚持运动风格的车型越来越少了，毕竟现在很多人都是买来当家用车在开，更多的人看中的还是舒服，不过也正因为如此，坚持运动风格的中型车才更为珍贵。今天就给大家带来一款高性价比的运动型轿跑风格车型-别克君威。

君威就是为运动而生，别克调整了这款车的前进气格栅尺寸，在扁平的前通风口内置蜂窝饰板，再搭配飞翼式的车标，让车头看上去更加扁平。从整体来看，君威的中网尺寸并不是特别夸张，有点收敛的感觉，但是所带来的运动氛围还是挺足的。

前大灯组也用到了这种扁平化的设计，灯腔内部的一条“倒钩”形状的LED日间行车灯比较醒目，视觉效果上显得很凶狠，其他地方倒是与老款车型变化不大。灯光配置方面，新款君威全系标配LED远近光灯、自动头灯，以及大灯高度可调节功能。

车身侧面，车身扎实紧绷，车顶到了C柱位置有了明显的下溜趋势，营造出来了很强的轿跑运动感，线条十分简约，腰线也没有采用那种由车头贯穿到车尾的设计。在两侧车门的下方，君威用了内凹式的线条，使得视觉效果上立体感更足。尺寸方面，实拍车是君威的552T版本，车身长度为4904mm，轴距2829mm。相比同级别很多车型，君威在尺寸上的优势较为突出。

实拍车使用的是17英寸双五幅式的铝合金轮毂，结构上显得很简约。选用的是固特异的轮胎，静音效果和耐用性都比较靠谱，也是很多家用车常用的品牌。

车尾设计比较圆润，但是整体设计很低矮，再加上后备箱盖上的小鸭尾设计，整体上还是很运动的，整个尾灯采用了双回旋的全LED尾灯设计，整体尾灯的识别度很高，细节方面新款君威在版本标识上有所调整，1.5T版车型由此前的“20T”变成了“552T”，2.0T版车型则是从此前“28T”改为“652T”。

来到主驾驶，座椅采用米白色的仿皮材质并带有座椅加热功能，座椅材质摸起来很柔软，座椅设计整偏向运动包裹性很不错，主副驾座椅都带有电动座椅调节。

2021款君威对于内饰的调整幅度并不大，基本延续了老款车型上的布局，座舱内以环抱式的结构为主，中控台略微朝向驾驶员一侧，强调以驾驶员为重心。中控面板上有面积比较大的软性搪塑材质包裹，不过也有很多硬塑料的材质，好在不会对整体的质感影响太大。实拍车用的是米白色与黑色结合的配色方案，个人觉得这种颜色的混搭还挺显眼，比全黑的内饰相对活泼一些。

方向盘采用三幅式的结构，全系车型都是采用全真皮方向盘，手感上较为细腻整体集成度也比较高，配有方向盘换挡、定速巡航、方向盘4向手动调节等功能性有所提升。另外，这款车的双圆形的仪表盘样式也相当的具有时尚感。

中控区域配备了8英寸触控液晶屏。内置别克econnect2.5车载互联系统，支持carplay、百度carlife以及OTA升级。另外在配置方面还增加了onstar安吉星全时在线助理，可以在线提供紧急救助、车况检测、导航、音乐、天气以及上网等服务，每年100G车联应用终身免流量，可以是说相当的厚道，使用起来也更加的方便。

君威后空间方面只能说是一般，为了运动牺牲很大，君威的后排无论是空间还是座椅的柔软程度都保持了美系车的一贯特点，乘客的坐姿和头顶空间都很舒服，带来了更好的乘车体验。此外，这款车还配备了后排头部气囊和通风口以及双USB充电接口。

它的后备箱装载能力也不会让你失望，根据官方公布的数据，常规下的后备箱容积达441L，而且第二排还支持4/6放倒。

先来说说这个1.5T的四缸机，相比它的亲兄弟迈锐宝XL，通用对君威真的太偏爱了，至始至终都没让君威碰过三缸。

再来说一说参数方面，别克的这款1.5T发动机能输出功率124kW（169Ps）/5600rpm，扭矩250Nm/1700-4400rpm。

值得一提的是传动系统，全系车型均匹配9挡手自一体变速箱。虽然档位多与行驶质感不能说有关联，但相比之下，很多同级别的车型还在使用6AT或7DCT的变速箱，君威至少在这方面处于领先水准。

君威是目前市场上难得的运动车型，在外观设计上还是有着强烈的运动风格，而且舒适性也没有做过多的牺牲，整体还是很均衡的。加上目前5W多的终端优惠，君威的整体性价比还是非常高的，1.5T版车型的动力可以应付多数用车场景，日常驾驶绰绰有余。