新一代宝马Z4的革命之路

如果说当年Z4惊世骇俗的程度可以用毁誉参半来形容，那么现在，最新一代的Z4已然成长为公众可以普遍理解与接受的跑车标准。除了惊艳的硬顶敞篷机构，还有什么值得人们期待的元素呢？

宝马一向就不缺乏人们关注的目光，这种习惯性的观点似乎就是从2002年宝马Z4登场时开始的。当年，克里斯·班戈将拥有夸张得近乎疯狂的扭曲表面的Z4展现在世人面前，彻底扫清了因Z3缺乏魅力而笼罩的阴霾。这无疑注定了未来宝马造型设计先锋的地位，甚至是终极的标靶。因此，当新Z4进入实车测试阶段时，所有媒体都不约而同地争相预测着它会带来怎样的惊喜。

就在它的第一张试水纽博格林赛道的谍照公之于世之时，那些期望为它而大打口水仗的人们瞬间就偃旗息鼓了。这太令人失望了！因为多数人都觉得它不值得伪装。新Z4保留了那源自宝马328时代优雅修长的车鼻——一种古典美的设计，它让驾驶者的坐姿尽可能地接近后轴。并且，当它敞开车篷的时候，确实也如2000年上一代Z4登场时那般迷人。但是仅仅凭借这些，是无法在当今不断推陈出新的敞篷跑车阵营当中立足的。况且，在潜意识中，人们已经将Z4与“革命”画上了等号。

准确地说，这次“革命”是发自内心的，而非我们通常期望的外在美。宝马主管市场研究的智囊团已经为Z4规划了全新的受众，而Z4也将略显软弱乏力的直列四缸计划暂时束之高阁。换句话说，这次的动力清单十分简单，依旧是直六唱主角。除了最大功率150千瓦的2.5升自然吸气引擎之外，要么选择190千瓦的3.0升自然吸气，要么就是另一款225千瓦的3.0升涡轮增压版本。

不过，这样的解决同时也蕴含着坏消息。它的潜台词无异于砍掉了原先Z4M-sport那惊人V8动力的可能性。不过市场调研结果，注定了一切无可挽回。因为即使是标准配备的Z4 Coupe也只占Z4大约20万辆总销量的10%，因此你完全可以想象如此一款高性能武器在营销创利方面的贡献必然是九牛一毛。

这相当于参加底特律首映式的新Z4要比现款的入门价格高出约一万美元。他们很快就会发现，新Z4变得更加曲高和寡。在经济如此不景气的今天，没有人再买得起它。于是，推出一款相对廉价、峰值动力大约225马力的2.0升涡轮增压版依旧势在必行。如果宝马希望把门槛再降一降，那么520i上170马力的缸内直喷技术引擎也是个不错的选择。

新一代Z4的降生同样意味着产品序列的大换血。它将取代现有的Coupe和普通的敞篷版。于是你可以清晰地看到原先廉价而草率的帆布变成了光滑靓丽的金属车篷。换句话说，Z4运用硬顶折叠机构确立了独一无二的地位。

另一方面，在敞篷机构上宝马作出的最终抉择，也促使德系敞篷战车的两大派系变得更加明朗且势均力敌，一方面是以宝马和奔驰为首的硬顶敞篷，另一方则是以保时捷和奥迪为代表的软顶敞篷。